Як COVID-19 змінив авіацію: 5 основних змін

Коронавірус істотно змінив світ авіа. Про головні зміни читай у цій статті.

Класичні авіакомпанії заходять на поле лоукостерів

Авіакомпанії, які раніше надавали пасажирам традиційний пакет послуг на борту, як включене харчування чи багаж, все частіше відмовляються від такої практики. Вже з весни 2021-го Lufthansa, Austrian та Swiss на рейсах тривалістю до трьох годин скасують безкоштовні напої та харчування.

Turkish Airlines запровадили додатковий збір за вибір місця. Десятки перевізників перевели реєстрацію на рейс чи реєстрацію багажу до онлайн. Багато авіакомпаній прибрали журнали, пледи, подушки та навушники з літаків. Все, звичайно, не тільки з метою економії, але й щоб мінімізувати можливість підхопити COVID-19 на борту чи в аеропорту.

В той же час ситуація з коронавірусом сприяла створенню нових корисних продуктів та послуг. Lufthansa, наприклад, почала продавати спальні місця в економ-класі. Клієнтам пропонують відразу три-чотири крісла, на яких можна спробувати поспати.

Qatar Airways запровадила програму лояльності для студентів та дозволила бронювати квитки за спрощеними тарифами, а Air Astana створила новий тариф обслуговування — преміум-економ, який дешевший від бізнес-класу на 35%.

Зростає попит на вантажну авіацію

Суттєве скорочення пасажирської авіації у світі (40-55% світових вантажів, згідно з даними IАТА, доставлялися пасажирськими літаками) та потреба перевозити медичні засоби та апаратуру призвели до значного попиту на вантажні борти. Українські Ан-225 "Мрія" та Ан-124 "Руслан" були дуже потрібні, особливо навесні, коли все починалося.

У березні ціна відправки вантажу через Тихий океан потроїлася, і вантажні авіакомпанії підняли в небо літаки із значними витратами пального. Пасажирські борти оперативно адаптували для доставки вантажів. Air Canada, Aeromexico, American Airlines, Austrian, British Airways, Cathay Pacific, Emirates, Lufthansa, Qantas та інші світові авіагіганти пішли, вірніше, полетіли цим шляхом, щоб скоротити збитки через припинення пасажирських перевезень.

МАУ та SkyUp також переобладнали частину флоту для перевезення вантажів, до звичних модифікацій українські авіакомпанії повернулися з послабленням карантину з 15 червня.

Зараз світова авіація активно готується до транспортування вакцин. за підрахунками експертів DHL та McKinsey, для доставки лише 10 млрд доз потрібно буде виконати 15000 польотів. Крім того, компаніям потрібно закупити 15 млн холодильного обладнання та 200 000 палет для правильного перевезення вакцин.

Пандемія "вбиває" хабову модель польотів та попит на великі борти

У нинішній ситуації безпечніше добиратися до пунктів призначення без пересадок у великих аеропортах, де не уникнути потоку транзитних пасажирів. Багато авіакомпаній засновували свої льотні програми саме на хабовій моделі, а аеропорти орієнтувалися насамперед транзитні потоки.

Але найближчим часом головною тенденцією в авіаперевезеннях стане Point-to-Point-модель, тобто рейси безпосередньо між двома містами, вважають у Центрі авіаційної аналітики (CAPA).

Це вплине і на запити авіакомпаній щодо літаків, кажуть в IATA: у найближчі 18 місяців компанії обиратимуть менші борти. Виробники це вже відчули. З початку кризи найменше впав попит на стомісний А220 - найменший з авіалайнерів Airbus.

Нові літаки більше не в пріоритеті

На початок 2020 року за новими літаками були черги на кілька років, авіакомпанії шукали лізингодавців, вносили передоплати та депозити, але з приходом пандемії все змінилося. До листопада ціни на борти до 20 років впали на третину, а оренда таких літаків подешевшала вдвічі, вважають аналітики. LNA.

На ринку надлишок літаків – і це великий удар для їхніх виробників. Доходи Boeing за перші три квартали року скоротилися на третину, компанія заморозила наймання нових працівників і до кінця наступного року скоротить штат на 20%. Airbus у червні заявив про намір скоротити обсяги виробництва на 40% протягом двох років та звільнити тисячі співробітників.

Виникла потреба змінювати підхід до тарифів

Коронавірус поламав усе, що авіакомпанії знали про ціноутворення. До початку історії з COVID-19 вартість авіаквитка для кожного пасажира залежала від безлічі факторів: сезон, попит, ціни конкурентів, час покупки. Для формування кінцевої ціни у компаніях працювали складні IT-системи.

Зараз аналітикам доводиться встановлювати ціни практично наосліп. Поки авіакомпанії не виконували своєї польотної програми, алгоритми кілька місяців не отримували нових даних. А ще за цей час кардинально змінилася поведінка пасажирів: вони стали придбавати квитки значно ближче до дати поїздки — понад 50% купують менш ніж за тиждень до вильоту. ІТ-системи тепер не можуть коректно прогнозувати очікуваний попит і видавати цінові рекомендації, тому багато авіакомпаній недоотримують виторг.

Для пасажирів це не те, щоб хороші новини. Більшість світового флоту ще землі, десятки компаній вже збанкрутували. Конкуренція падає, а ось підстав для падіння цін на квитки найближчими роками поки що не так багато.

За матеріалами: biz.liga.net